NTSB与控制器联盟:保持联系

2019
07/23
12:06

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美国国家运输安全委员会已经取消了该国最大的空中交通管制员工会,该工会在本月早些时候在哈德逊河上造成九人死亡的事故中帮助调查。

根据安全委员会的程序,如果能够提供技术专业知识,则邀请组织和机构参与NTSB调查。 但是这些团体必须同意遵守NTSB规则作为调查的当事方 - 其中包括不向媒体评论调查或试图“旋转”NTSB的调查结果。

在星期一晚些时候的简短声明中,NTSB声称国家空中交通管制员协会在周五和周一举行两次新闻发布会时就是这么做的。

在星期一早上的新闻发布会上,工会领导人说,NTSB在一份报告中犯了一个错误,暗示空中交通管制员可以阻止哈德逊河上的空中碰撞,并要求撤回。

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国家空中交通管制员协会官员在一份声明中表示,国家运输安全委员会说,新泽西州Teterboro机场的一名管理员正在处理一架涉及8月8日事故的小型飞机未能警告单引擎派珀的飞行员说,他的路上还有其他飞机,包括空中旅行直升机。 几分钟后,飞机和直升机发生碰撞,导致两架飞机坠入哈德逊河。 事故造成9人死亡。

联盟官员说,NTSB的报告后来注意到刚刚开始升空的直升机,直到控制器将飞机责任交给附近的纽瓦克自由国际机场并告知7秒后才出现在Teterboro控制器的雷达屏幕上。飞往纽瓦克的飞行员。

该报告称,该报告推断该直升机是飞机路径上雷达上可见的飞机之一,但事实并非如此。

上周末,工会官员试图说服安全委员会改变其报告,但没有成功。

根据该报告和联邦调查局的消息,Teterboro控制器在美国东部时间上午11点48分清理飞机起飞后立即拨打了个人电话,并在五分钟之后保持通话,直到碰撞前一秒钟,即使在他指挥交通时也是如此。航空管理局声明。

在今天取消工会作为调查一方的声明中,NTSB建议Teterboro控制器应该在飞机飞行员将他送往纽瓦克之前提醒潜在的冲突。

美国联邦航空局(FAA)上周 ,以及当时离开大楼的主管。 两人都被带上行政休假,并且有纪律处分程序待决。

Piper飞行员从未联系到纽瓦克,但在碰撞之前,他承认了Teterboro控制器改变无线电频率的指令。 事件的顺序提高了飞行员的注意力可能集中在收音机上的可能性,因此他没有看到直升机。

NTSB报告称,在直升机出现在雷达屏幕上后,一名叫做Teterboro控制器的纽瓦克控制器提醒他可能发生碰撞。 在坠机前,Teterboro控制器两次尝试联系飞行员未成功。

“正如Teterboro所要求的那样,这架飞机从未与纽瓦克进行过无线接触。没有人和他说话。你不能向没有与你通信的飞行员发出交通警告,”代表纽瓦克的NATCA设施代表雷亚当斯说。 NTSB坠机调查中的Teterboro控制器。

美国联邦航空局上周表示,控制器似乎没有阻止事故发生。

NTSB明显例外,在其报告中指出它将决定控制器在事故中起什么作用,而此时其他意见是推测性的,为时过早。

董事会与工会和FAA之间的公开争吵是不寻常的。 通常情况下,工会和联邦航空局避免任何关于正在进行的调查的公开声明,以免损害他们作为调查当事方的地位。 作为调查的当事方,他们可以获得NTSB在公开之前很久就发现的信息。

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