航空安全:长途跋涉

2019
05/22
03:17

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根据一份政府报告,该国的航空系统仍然容易遭到基地组织和其他可能针对非商业飞机和直升机的恐怖分子袭击。

但官员们表示,美国国土安全部和联邦调查局的报告得出的结论是,尽管价值数十亿美元的安全投资,商业航空公司仍然容易受到攻击。 官员们表示,基地组织成员据信正在检查和测试美国安全系统的弱点。

2月25日的机密报告反映了官员长期以来的观点:加强一个部门的安全将不可避免地促使恐怖分子瞄准可能不会受到同等程度审查的其他领域。

官员们表示,自去年年底以来一直在流传的报告是第一个将情报整合在一起的报告。

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国土安全部发言人Brian Roehrkasse表示,它已分发给处理反恐问题的州,地方和私营部门官员。

“在过去三年中,我们已经在航空业的所有组成部分中大大提高了安全性,”Roehrkasse说。

该报道于周日晚间由纽约时报在其网站上首次报道。

一名反恐官员表示,直升机被列为去年8月出现的情报潜在目标。 这种情报还导致国土安全部提高华盛顿,纽约和新泽西州北部的恐怖预警水平,以保护那里的金融机构。

自2001年9月11日恐怖袭击事件以来,已经花费120多亿美元用于爆炸探测器,装甲驾驶舱门,安检员,空警和其他航空安全系统。 布什总统提议在2006年向运输安全管理局提供56亿美元 - 其中20亿美元用于航空旅客检查,14.5亿美元用于航空行李检查。

但国会调查人员12月份的一份报告发现,TSA“主要侧重于加强商用航空的安全性”。 该报告指出,TSA不了解小型私人飞机所构成的风险,未能向通用航空机场发布有意义的威胁信息,也无法确保包机航空公司和飞行学校遵守安全规定。

有关官员表示,成千上万的通用航空机场 - 主持娱乐飞机,公务机,直升机和其他类型的非商用飞机 - 都必须具备相当于商用机场TSA要求的安全措施。

代表通用航空飞行员的飞机所有者和飞行员协会表示,目前的TSA规定允许农村地区的草地简易机场和城市附近的大型私人机场采取符合其需求的安全措施。

“AOPA认为,监管而不是单一的强制性安全标准是通用航空安全的最佳方法,”AOPA发言人Chris Dancy说。

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