从芝加哥到圣路易斯的高速列车速度为111英里/小时

2019
05/24
07:01

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伊利诺伊州JOLIET。在美国总统巴拉克•奥巴马(Barack Obama)的高速铁路愿景的一个适度里程碑中,测试运行开始在芝加哥和圣路易斯之间的一小段Amtrak线上以每小时111英里的速度进行。

从路线目前的最高速度增加30英里每小时是美国高速铁路拥护者的士气助推器,他们看到国会中的保守派对他们认为价格昂贵的快速列车项目的开支进行了制动。 但是一些铁路专家质疑这条航线是否会盈利,对航空和汽车旅行造成严重的竞争,或者达到的速度可以与以150英里/小时和更快的速度冲过欧洲和亚洲的子弹列车相媲美。

美国交通局局长Ray LaHood和伊利诺斯州州长Pat Quinn登​​上伊利诺伊州的Amtrak列车首次达到111英里/小时。

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“四年前我们无处可去,”拉胡德在火车到达地标速度后说道。 “当涉及到高速铁路时,伊利诺伊州和这个国家是一片荒地......今天梦想成真。”

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它在Dwight和Pontiac之间的15英里长的轨道上保持了大约5分钟的高速度,然后再制动回到更正常的速度。

“重要的是它是朝着正确方向迈出的一步,但问题是我们通过这样做获得了什么?” 芝加哥郊区的铁路顾问大卫·伯恩斯(David Burns)说,他在三十多年前开辟了这条路线上最先进的高速服务研究之一。

支持者表示,来自芝加哥的中西部航线在Amtrak现有的,更快捷的Acela列车在波士顿和华盛顿特区之间的高速铁路扩张之前是最直接的承诺。他们表示,它将为不断增长的中西部人口提供乘坐飞机或汽车旅行的替代方案,促进沿途经济发展和创造制造业就业机会。

奥巴马在2009年首次公布其计划时表示,成熟的高速铁路网络也将减少对外国石油的需求,每年减少超过60亿磅的二氧化碳排放量 - 相当于从道路上减少100万辆汽车。 他拨出了80亿美元的刺激资金,指导第一轮资金加速伊利诺伊州的现有航线,并称其为改变美国旅行方式的雄心勃勃计划的首付款。

即使是短期目标也遇到了麻烦。 威斯康星州,俄亥俄州和佛罗里达州的州长拒绝了数亿美元的刺激资金,认为没有足够的人乘坐火车,而且各州将面临未来运营的过多经济负担。

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如果米特罗姆尼下个月赢得总统职位,高速计划和Amtrak的情况可能会变得更糟。 罗姆尼和共和党人呼吁以每年15亿美元的价格结束对亏损的Amtrak的联邦补贴。

无党派伊利诺斯政策研究所副院长克里斯蒂娜拉斯穆森说,她认为这条路线不太可能赚钱。 她说,首先,政治压力将使票价保持在低水平,Amtrak将采取足够的前景来弥补维护和运营成本。

她说:“我们正在讨价还价,要求纳税人在未来的补贴中提供数十亿美元的资金。”

尽管如此,支持者们受到周五试驾的欢呼,并相信已经在进行中的项目为未来发展打开了大门。

“鉴于该计划在奥巴马政府的第一天是一个大零,以及两党中的一方努力将这个数字保持为零,我认为我们应该对这一进展感到欣喜,”理查德哈尼什说,中西部高速铁路协会主任。

去年,Amtrak的乘客量达到创纪录的3000万人次。 在芝加哥到圣。 路易斯航线,上一财年的乘客人数增加了11%,超过619,000名乘客 - 其中一些人因高油价而受到影响,其他人则因为在途中能够完成工作。

“驾驶只是在浪费我的时间,”37岁的一位教堂音乐和艺术总监艾萨克·加夫说,他使用火车时间在他的笔记本电脑上通过电子邮件。 他正等着周四在芝加哥乘坐Amtrak线前往伊利诺斯州中部的Normal。

其他车手说它比飞行便宜,空间更大,几乎没有像机场那样的安全问题。

“这不是那么麻烦,这是肯定的,”18岁的大学新生Julia Markun说道。

但是,由于目前的基础设施布局,几乎没有机会火车比110英里每小时快得多,主要是因为中西部航线上的火车必须与拥有铁轨的货运公司共享线路。

2010年开始升级轨道的工作,包括安装新的高级轨道和混凝土系杆以及重新调整曲线以支持更高的速度。 一些公路交叉口安装了更安全的大门和新信号。

交通官员预计,经过三年的升级改造后,15亿美元的改善可以减少芝加哥和圣路易斯之间284英里路程的一小时,现在大约需要5个半小时。 未来的计划旨在将时间缩短到不到四小时。

但是,为了开始与一小时的飞机旅程进行认真的竞争,一些专家说,旅行时间必须缩短到三个小时,在考虑额外的时间来清理机场安检时平整竞争环境。

开车可以在大约五个小时内完成。 但是为了让更多的人远离挨家挨户的汽车旅行,你必须经常有火车,至少一个小时,铁路顾问伯恩斯说。 Amtrak目前每天有6次运行。

Amtrak的中西部和加利福尼亚走廊的新一代双层乘用车预计将在伊利诺伊州的一家工厂建造,该工厂由制造日本子弹头列车的Nippon-Sharyo的美国子公司运营。 一个全新的机车车队也可以在路上,取代几十年来基于货运机车的设计。

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