交通研究建议燃气税上调,其他修复措施,以满足不断增长的基础设施需求

2019
05/22
13:04

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根据国会授权小组撰写的一份新报告,需要大量的新支出来保持国家日益阻塞的交通系统不会导致经济陷入僵局。

国家地面运输政策和税收研究委员会的大多数小组成员,一个由12人组成的小组审查过去22个月的运输问题,描述了一个几乎满负荷运行的系统。 小组成员表示,为了保持美国经济的增长,需要涌入新的资金。

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该小组建议,增加25美分至41美分的汽油税是改善的主要资金来源,但这与国会和政府面临巨大的政治障碍。

“提高汽油税不会改善交通拥堵; 委员会主席,交通部长玛丽·彼得斯(Mary Peters)在一份声明中表示,这只会使我们对基于化石的燃料无效依赖,为基础设施提供资金,并将更多美国人辛苦赚来的钱送到华盛顿,浪费在专项拨款和特殊利益计划上。 。 未参加周二新闻发布会的彼得斯与另外两名小组成员对此建议表示异议。

但是保罗·威利希(Paul Weyrich)和保罗·韦里奇(Paul Weyrich)一起表示,由于国家基础设施需求的广度以及交通运输在经济中的重要性,可能无法实现增税。

“我是一个保守的共和党人,”小组成员Weyrich说。 “保守派运动中的正统观念不会增加任何税收。 但在这个特殊情况下,我没有看到任何替代方案。“

然而,国会中的共和党人加入彼得斯反对加油税的呼吁。

参议院环境与公共工程委员会共和党发言人马特·登普西说:“我们最初的反应是委员会非常依赖增加汽油税,这令人失望。”

该报告主张在联邦,州和地方的资金支出2250亿至3400亿美元,以修复和改善国家的公路,货运铁路和公共交通系统,以跟上全球经济的步伐。

目前的支出约占该水平的40%。

除了增加天然气税之外,长期以来一直是运输资金的主要支柱,增加的支出将来自更加简化的流程所带来的节省,运输项目的建立和新的运输系统都需要征税。 该报告还建议在联邦高速公路上更广泛地使用公共和私人通行费。

“操作性短语是没有免费的午餐,”该小组的副主席,前众议院交通和基础设施委员会的共和党助手杰克斯钦多夫说,他在国家新闻俱乐部的一个挤满的房间里。

报告对几个担心运输货物成本不断增加的企业集团表示欢迎。

“如果我们不像国际贸易伙伴那样制定提高基础设施系统质量的国家计划,美国将很快面临竞争劣势,”全国制造商协会总裁兼首席执行官约翰恩格勒说。

该报告还建议政策制定者设定一个目标,即在计划和建立削减成本的项目所需的时间内减少10年。

它主张新的可再生燃料支出和支持非化石燃料能源的基础设施,以解决全球变暖问题。

该报告还建议设立一个类似于基地关闭和调整委员会的小组,以制定国家运输优先事项。 立法者批准或拒绝BRAC开发的军事基地关闭但不能修改清单。

小组反对者表示,新的交通委员会只会在决策过程中增加另一层官僚作风。

另一个分歧领域集中在利用公私伙伴关系来支付基础设施改善费用。

批评人士称,专家组应更多地依赖私人融资来降低联邦在支付运输需求方面的作用。
倡导更多私人融资的新运输集团America Moving Forward表示,委员会将通过对外部融资施加太多限制来限制私人参与。

美国搬家公司(America Moving Forward)的执行董事彼得•卢格林(Peter Louglin)表示,“在这项重大投资中设置障碍与我们国家的目标背道而驰”,其成员包括投资公司高盛(Goldman Sachs)。

委员会成员表示他们支持私人融资以支付运输需求,但他们也认为所谓的公私合作伙伴关系(公私合作伙伴关系)的支持者夸大了他们处理必要改进的能力。

众议院议长南希佩洛西(D-Califi)任命为旧金山大都会交通委员会执行董事的史蒂夫海明格表示,交通支出与需求相比,预计每年1400亿美元的缺口中,有一半将是致力于恢复当前的结构。

“没有很多银行家有兴趣投资,”他说。

海明格和其他小组成员也拒绝了增加汽油税(现在每加仑5美分)在政治上站不住脚的论点。

“无论选举结果如何,我们对该部门的运输情况都有不同的看法,”Weyrich表示,就政府反对加油税而言。

“我认为目前的政策并不重要。 我并不担心。“

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