电动汽车与大型乙醇

2019
08/10
06:20

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随着利益集团推动立法者对基于玉米的生物燃料的插电式汽车进行投资,新的国会将对抗电子汽车和乙醇。

“玉米乙醇对环境造成了灾难,”环保工作组政府事务副总裁斯科特·法贝尔说。

像许多其他环保主义者一样,费伯希望看到政府从补贴玉米乙醇转向更清洁,更可持续的第二代生物燃料,这种生物燃料不像玉米乙醇那样对农田征税,同时减少温室气体排放归咎于气候更改。

与此同时,电动汽车和卡车支持者表示,如果政府通过保持补贴,增加研发资金以及将现有计划扩大到现有计划来维持对电动汽车的支持,他们可以实现这两个政策目标 - 转向下一代生物燃料并减少排放。支持电池供电的汽车。

更具体地说,汽车制造商希望扩大联邦可再生燃料标准中电动汽车的现有激励,这是国家乙醇和生物燃料的授权,电动汽车运输协会主席Genevieve Cullen表示,该集团代表汽车制造商以及公用事业。

通过环境保护局的可再生计划,有动力计算用于电动汽车充电的某些类型的可再生能源作为合格的生物燃料。 来自作物废弃物和其他可再生材料的天然气,称为“可再生天然气”,可用于发电并有资格获得RFS下的可再生燃料信用。

RFS要求炼油厂将越来越多的可再生燃料混合到国家的汽油和柴油供应中。 炼油厂现在可以从为电动汽车提供电力的沼气生产商处购买信用额度,以表明其符合该计划。

电动汽车的支持者旨在游说让更多的燃料来源获得信贷。 “有很多可再生电力资源可以在该系统中得到重视,我们当然希望看到RFS认识到这一点,”卡伦说。

将可再生电力与电动汽车配对的一个原因是生命周期排放问题。 电动汽车的批评者多年来一直指出,如果电动汽车所使用的能源来自煤炭等化石燃料,那么电动汽车的环境效益将被抵消。

为了使车辆真正清洁,他们消耗的电力必须来自更清洁的发电和发电厂。

但卡伦表示,这一论点并没有像以往那样重要,尤其是不同地区的电网不同,可再生能源和清洁燃烧的天然气占国家电力的很大一部分。

“无论你在美国哪里开车,如果你开车上电,你的温室气体排放量比普通汽油车少,”她解释道。

Cullen说,根据您的驾驶地点,可以通过更多可再生能源的电网来提高效益。 但总体而言,与使用更多传统燃料相比,电气化效果更好,因为它取代了汽油和柴油,她说。

在今年民主党控制的房子预计将开始的气候辩论中,这使得电动汽车上升了一步。

卡伦表示,联合国最近一项关于气候变化的研究 - 呼吁在本世纪中期几乎完全转向可再生能源 - 这使得转向电动汽车变得更加强大。

“主要的内容是需要解决碳排放问题,并为运输部门提供电气化至关重要,”她补充道。

在环保主义者的争论中,自然资源保护委员会和环境保护基金等知名集团的目标是通过关注预算和基础设施法案来推动新一届国会的“电气化”,这将有助于为充电站和其他电动车提供资金。基础设施。

改变可再生燃料计划的待办事项列表较低。

环境保护基金政治事务副总裁伊丽莎白戈尔对改进可再生燃料计划的兴趣不以为然,称在保护动物栖息地和粮食安全方面需要“重大而复杂的权衡”。

相反,她的团队专注于完全从包括乙醇在内的液体燃料转向全电动汽车和卡车,以利用随着电网变得越来越清洁而带来的显着碳效益,“戈尔说。

众议院很可能对民主党控制下的这些想法更加开放,而加利福尼亚州的领导人南希佩洛西则表示,她希望开始研究气候立法的各种选择。

共和党对参议院的控制是这些野心的主要障碍。 在上届国会中,共和党赞助的法案已经考虑逐步取消电动汽车购买的税收抵免。

此外,参议院领导层也有可能通过研究如何在2022年逐步实施可再生燃料标准来讨论立法。这样的法案可能会遭到农业共和党人和民主党人的强烈反对。保持乙醇标准。

石油行业最终希望取消EPA乙醇计划,而乙醇行业不会支持逐步淘汰该计划或以任何重大方式改变该计划的法案。

不过,在任何有关乙醇标准的争论中,电动汽车都有可能获得机会。 卡伦拒绝透露她的团队将如何处理该计划的政治和政策,但她将很快推出该集团的政策议程,更详细地讨论其立法优先事项。

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